BMW 2023 CE

Comme le dit le cliché du 21e siècle, "On nous avait promis des voitures volantes !" "Ils sont juste au coin de la rue", ont-ils crié, avec un enthousiasme écarquillé mais finalement naïf. Et avec un recul de 20/20, bon nombre des chèques que les futuristes ont écrits dans les années 1950 et 1960 n'allaient jamais être encaissés de manière réaliste. Qui diable veut manger ses repas sous forme de pilules de toute façon ? Mais ce qui est clair en 2023, c'est que les véhicules électriques offrent aux fabricants une liberté incroyable pour jeter les livres de règles et repenser bon nombre des normes que la pensée traditionnelle de la combustion interne avait gravées dans le marbre.

Mais le caoutchouc frappe la route lorsque vous devez faire des rêves une réalité. À quel point les fabricants poussent-ils à être à la pointe de la technologie, ou se retiennent-ils et laissent-ils les autres faire des erreurs ? Où tracez-vous la frontière entre innovation et folie ? Jouez-vous la sécurité ou risquez-vous que vos concurrents sortent la version moto électrique de l'iPhone d'Apple et vous déplacent sur le marché ? Il suffit de demander à un dirigeant de Nokia de 2007 comment il s'est avéré qu'il était prudent de jouer en toute sécurité.

La plupart des lecteurs auraient entendu parler de Harley's Livewire, mais combien en avez-vous réellement vu sur vos routes locales ? Vous ne pouvez pas blâmer l'audace de l'entreprise à fabriquer et à vendre quelque chose d'aussi en avance sur la courbe, mais comme Harley le découvre avec beaucoup de ses décisions commerciales ces derniers temps, si vous ne vendez pas de motos aux clients, vous risquez l'extinction. Tout comme les combustibles fossiles.

Ne fais pas d'erreur. Les véhicules électriques sont probablement le plus grand défi auquel les fabricants mondiaux aient jamais été confrontés et la façon dont ils les traitent maintenant déterminera s'ils seront toujours là dans une décennie. Vous pouvez parier votre dernier dollar que beaucoup d'argent a et sera dépensé pour s'assurer que les grands garçons restent grands et qu'aucun parvenu ne coupe leur déjeuner.

Pour nous consommateurs, c'est un vrai gagnant/gagnant. Avec une inondation imminente de véhicules électriques, leurs coûts de fonctionnement incroyablement bas et les incitations du gouvernement local à les posséder, il semble de plus en plus probable que le vélo classique qui aime les combustibles fossiles que vous avez actuellement dans votre garage pourrait bientôt être rejoint par un compagnon d'écurie électrique. Et tout ce que vous avez à faire est de vous assurer de dépenser judicieusement vos paseos spatiaux durement gagnés.

Alors, le CE-04 a-t-il un sens ? Est-ce qu'il roule aussi bien qu'il en a l'air et qu'il ressemble à tant de vélos électriques avant lui, est-ce un gadget à la mode ou s'avérera-t-il vraiment pratique et utile à long terme ? J'ai passé deux semaines à déchirer silencieusement un Sydney très estival sur un pour que vous, cher lecteur, sachiez que votre cul de l'herbe. Alors sortons la prise de charge rapide, connectons nos téléphones intelligents et entrons dedans.

Inutile de dire qu'il y a un certain nombre de techniques qui jettent le bébé avec l'eau du bain quand il s'agit de véhicules électriques ; ce à quoi vous vous attendez sur un vélo "normal" peut être présent ou non, et tout un tas de "je ne m'attendais pas à ce que cela soit inclus" est souvent normal. Chauffe-sièges électriques, quelqu'un ? Donc, avec l'esprit ouvert et une feuille de papier vierge comme liste indispensable, voyons ce que vous obtenez avec le CE-04.

La décision finale de BMW ici a été d'installer ce qu'ils appellent un "moteur synchrone refroidi par liquide à aimant permanent EMP156" dans le rôle de propulser le CE-04. Dérivé de leurs offres électriques à quatre roues, le moteur de traction électrique est essentiellement une version raccourcie du groupe motopropulseur utilisé dans leurs SUV électriques comme les modèles hybrides rechargeables X3 xDrive 30e et 225xe. Le moteur est monté sur le châssis, et non sur le bras oscillant, pour réduire le poids non suspendu et une transmission par courroie crantée est utilisée pour transmettre le mouvement à la roue arrière via une boîte à vitesse unique. La vitesse maximale est limitée à 121 km/h (75 mph), supposément pour préserver la durée de vie de la batterie et pour vous faire réfléchir à deux fois avant de la prendre sur das Autobahn.

Contrairement au moteur (et contrairement à Teslas), le CE-04 dispose d'une batterie refroidie par air. Encore une fois dérivé des SUV de BMW, il s'agit d'une unité à base de lithium-ion. Le résultat est que vous obtiendrez environ 130 km/80 mi avec une charge complète dans des conditions de conduite « normales », ce qui signifie essentiellement que vous ne roulez pas comme un fou, vous roulez en ville et profitez au maximum du freinage régénératif. en ne claquant pas sur les bouchons à chaque jeu de lumières. Le recharger à la maison avec l'alimentation à charge non rapide fournie avec le vélo signifiait qu'à partir d'un "réservoir presque vide", la batterie prenait environ 9 heures environ pour se recharger complètement. Notez que votre kilométrage peut varier en fonction de la tension de votre maison.

Dès sa sortie de l'emballage, le CE-04 vous offre un écran couleur TFT de 260 mm (10,25 pouces) avec navigation et connectivité intégrées, y compris les communications et l'intégration de la musique en fonction de l'équipement audio utilisé par votre casque. Toutes les lumières sont à LED. La connectivité USB signifie que vous pouvez charger votre téléphone dans la boîte de rangement étanche du tableau de bord pendant qu'il est connecté au vélo et il y a deux autres zones de stockage disponibles ; l'un dans le ventre du vélo et l'autre - qui, je dirai, est probablement facultatif - est une sorte de "sac de selle" à l'allure cool qui se monte à l'arrière du vélo et vous permettra de transporter des objets plus petits tels que des courses et autres bibelots . Ensuite, il y a le freinage régénératif et une marche arrière, ainsi qu'une béquille centrale.

L'achat de packages supplémentaires ajoutera un siège chauffant, un contrôle de la pression des pneus, une béquille centrale, des phares automatiques plus sexy, des modes de conduite (Route, Pluie, Dynamique et Eco), un ABS avec une sensibilité maigre (alias ABS Pro) et certains DTC avancés par rapport à l'ASC standard. Fonctionnalité. Options de siège accessoire qui incluent deux options de "siège confort de dossier" avec chauffage, poignées chauffantes, un pare-brise plus haut et un chargeur rapide intégré qui accélérera les choses si vous avez accès à un câble de charge "Mode 3", permettant vide -à-pleine charge pour se produire en 50 minutes.

Nous savons tous que les véhicules électriques sont rapides. Alors, quelles sont les spécifications du CE-04 ? Son donk génère un pic de 42 ch (31 kW) lorsqu'on lui demande, mais dans des conditions d'accélération normales, il vous donnera 20 ch (15 kW) en continu avec 46 lb⋅ft (62 N⋅m) de couple. Et bien que cela puisse sembler un peu décevant, le scooter peut accélérer de 0 à 30 mph (0 à 48 km/h) en 2,6 secondes ; croyez-moi quand je dis que ce n'est pas en reste. L'unité d'alimentation lithium-ion de 147,6 volts pompe 60,6 A-h (8,9 kW-h) dont 8,5 "utilisables". Non, je ne sais pas non plus ce que cela signifie. Et bien que je sache que le vélo était long dans la vraie vie (en fait 2 285 mm ou 90″), il confirme cette statistique impressionnante avec un poids à vide de 231 kg (509 lb). Non, ce n'est pas un abandon. La hauteur d'assise sur l'unité standard est de 780 mm (30,7″). Mon vélo utilisait du caoutchouc Maxxis Supermaxx avec un 120/70 R15 à l'avant et un 160/60 R15 à l'arrière.

"Wow," a été ma première impression. Étant un peu un nerd du design, je dois dire que si vous pensez que ça a l'air bien sur les photos, ça a l'air tout aussi sci-fi et futuriste dans la chair, ou en plastique et en métal selon le cas. Mais c'est aussi un gros vélo. D'une certaine manière, je pensais qu'il allait être plus petit qu'il ne l'était. Et BOY est-il long. J'ai dû garer le vélo dans mon garage plus d'une fois alors que je laissais la queue dépasser, faisant de la roue arrière très cool du CE-O4 un candidat de choix pour la guillotine par ma porte de garage automatique.

Je vais porter mon cœur sur ma manche ici et vous dire à tous à l'avance que j'aime le look de la moto. Oui, je comprends qu'ils pourraient être une petite foule qui se divise; surtout si vous aimez vos scooters (et autres moyens de transport) rétro dans leur apparence. Le CE est à l'opposé du rétro mais le qualifier de moderne serait une erreur. Le TMAX Tech Max de Yamaha est un scooter moderne. Le CE a clairement été conçu vingt ans dans le futur et téléporté dans le temps jusqu'en 2023. Quant à la façon dont son apparence datera au fil du temps, tout le monde le devine, mais comme je le vois, c'est une pièce de design époustouflante et à la façon dont il fait tourner les têtes la rue, je pense que j'ai quelques autres potes qui me soutiendraient sur ce front.

Comme je viens de le dire, la taille du vélo est probablement la prochaine chose qui vous frappe. Et cela vient de quelqu'un qui fait principalement de la moto. Je comprends que ce n'est pas une Vespa des années 1960 et que les maxi scooters sont maintenant un segment de catégorie bien défini, mais c'est un vélo long et lourd dans les livres de presque tout le monde. À moins que votre pilote quotidien ne soit un Harley Road Glide, vous verrez probablement le CE-04 comme étant plus grand et plus lourd que vous ne l'imaginiez.

Mais c'est normal pour le cours (électrique), n'est-ce pas ? La plus petite voiture de Tesla, la Model 3, pèse 1,8 tonne (3968 lb). La doublure argentée ici est que c'est aussi un vélo très bas avec un siège bas aussi. Le résultat est que, même s'il est plus lourd et plus long que l'idéal, il porte son poids très bas sur le sol, ce qui signifie qu'il est plus facile de se déplacer à l'arrêt et une fois que vous avez pris de la vitesse, il n'y a pas beaucoup de signes révélateurs pour donner le jeu au cavalier.

Une inspection plus approfondie du vélo révèle une marche arrière; actionné en appuyant sur un interrupteur à bascule sur le côté gauche des barres tout en actionnant l'accélérateur comme d'habitude, ce n'est pas seulement une fonctionnalité très pratique à avoir, c'est aussi une concession quant à la façon dont les concepteurs de BMW se sont sentis sur le poids de la CE. Les seules autres motos que je connaisse qui ont des marches arrière sont la Honda Goldwings et la K1200LT de BMW. Et bien que le CE ne soit certainement pas dans la même division des poids lourds que ces deux-là, cela témoigne à quel point les Bavarois étaient préoccupés par les acheteurs potentiels qui rechignaient à un achat une fois qu'ils ont réalisé que le scooter ressemblait plus à un jet ski pendant l'allée et manœuvres de stationnement.

Maintenant, pour certains gadgets toujours agréables. Le TFT du vélo est probablement le plus grand que j'aie jamais eu le plaisir de regarder, et il était parfaitement visible sous le soleil d'été de Sydney. Il est contrôlé par le système de molette rotatif habituel de BMW. Il a un allumage fob comme celui de Harley, de sorte que tout bouton ou chargement de batteries ne peut avoir lieu qu'avec celui-ci dans votre poche. Il y a un espace de rangement sous le siège qui est conçu pour contenir un casque, mais juste. Mon grand Arai Profile-V était un peu trop grand pour entrer dans l'espace ; Je suppose que les propriétaires de scooters sont peut-être plus habitués à cela, mais je ne pouvais pas m'empêcher de penser à quel point cela serait nul si vous veniez de dépenser l'argent sur un nouveau CE pour découvrir que votre couvercle bien-aimé et cher était maintenant redondant.

Il y a deux écoutilles étanches juste sous les barreaux ; l'un est pour le port de charge (à droite) et celui de gauche est un trou de rangement équipé d'un port USB pour votre téléphone portable. Heureusement, l'USB sert principalement à charger et contrairement à ma voiture familiale, vous pouvez accéder à la musique et aux cartes de votre téléphone via Bluetooth et sans avoir à l'attacher. Ces deux trappes sont verrouillées une fois le vélo éteint, mais je dirais que leur construction en plastique léger offrirait très peu de résistance à un voleur déterminé.

La dernière escale avant d'essayer la chose sur la route était de se plonger dans le paquet électronique sur le vélo. Avec phares automatiques, ABS pro, capteurs de pression des pneus automatiques, musique, cartes, modes de conduite ; tout cela était conforme aux normes auxquelles vous vous attendez pour BMW, mais j'ai toujours un petit problème avec les fabricants qui vous obligent à télécharger leurs propres applications pour tirer le meilleur parti des écrans de leur vélo. Apple et Google font tout le travail de cartographie tellement mieux qu'eux ; BMW fabriquant (ou plus probablement mettant en service) un logiciel de cartographie pour un vélo serait comme Google fabriquant une moto juste pour que vous puissiez exécuter son logiciel dessus. Il est probablement préférable de laisser le soin aux experts dans les deux cas, n'est-ce pas ?

Sortir le CE du garage et faire face dans le bon sens était un peu une corvée, mais cela a été principalement compensé par la nouveauté et (oserais-je le dire) le plaisir d'avoir une marche arrière sur la chose. Les choses simples amusent les esprits simples, mais je ne peux pas nier que je souriais alors que je faisais des allers-retours en faisant mon virage à trois points avec la petite centrale électrique qui m'aidait dans les deux sens. Mais cela dit, la longueur du vélo devient encore plus apparente ici ; tous les engrenages électriques du monde ne déplaceront pas les buissons, les plantes en pot et les clôtures de votre cour avant ou la voiture du voisin dans le parking souterrain de votre appartement pour s'adapter au grand rayon de braquage du vélo.

Assez parlé. Roulons. Je zoome tranquillement sur l'été de Sydney pour voir à quoi ressemble le bord saignant du transport électrique à deux roues en déplacement. Et les nouvelles sont bonnes; sans surprise, le CE-04 est très amusant. Et zippé. Et sans tracas aussi. Le poids et la longueur signifient beaucoup moins maintenant que nous sommes en route car le poids est porté bas. Et pas juste un peu; grâce à l'absence de puisard, le moteur et les batteries du vélo sont juste assez éloignés du sol pour éviter les ralentisseurs et pas un micron de plus. Le résultat est un vélo beaucoup plus agile et maniable que ne le suggère son poids à vide. Bien sûr, un empattement plus court en ferait un meilleur virage et plus facile à garer, mais d'une manière ou d'une autre, je ne suis pas si agité maintenant que je suis sur la route et que je me délecte des merveilles du transport entièrement électrique à deux roues.

Sans embrayage ni engrenages, le CE donne l'impression que la conduite d'une moto à l'ancienne ressemble à une complexité gratuite ou à des battements inutiles. Appuyez sur l'accélérateur, indiquez quand vous tournez et c'est à peu près tout. C'est presque trop peu pour vous occuper. "Mais qu'en est-il des freins !?" Je t'entends marmonner. Eh bien, le freinage régénératif de la moto est configuré pour produire une sorte d'effet de freinage confortable si vous fermez complètement l'accélérateur. Le résultat net est que dans la circulation normale et dans des conditions normales, la plupart de vos situations de freinage sont remplacées par une simple fermeture de l'accélérateur et laisser le vélo s'arrêter tout seul. À moins qu'un douchebag ne vous coupe, que vous soyez sur la route ouverte ou que vous rouliez en descente, aucun des leviers de frein du vélo ne sera autant utilisé. Et avec un peu de pratique, vous serez en mesure d'évaluer la distance à laquelle vous devez vous arrêter et d'appuyer sur l'accélérateur pour vous assurer que vous rechargez la batterie et que vous atteignez le point parfait sur la route pour poser votre pied.

Bien sûr, le tableau de bord est conçu pour vous montrer ce qui se passe à un moment donné et comme pour les autres véhicules électriques et hybrides, vous devrez vous habituer à l'idée d'énergie négative ainsi qu'au type positif habituel. De quoi diable est-ce que je parle ? Eh bien, contrairement aux motos à combustion interne, les vélos électriques peuvent à la fois dépenser et générer de l'énergie - d'où le freinage régénératif (essayez de dire ce mot trois fois plus vite). Donc, rester immobile montrera la consommation d'énergie du vélo à zéro. Accélérez et vous consommez de l'énergie. Arrêtez d'accélérer et roulez jusqu'à un arrêt progressif et vous récupérerez une partie de l'énergie que vous venez de dépenser pour vous mettre à niveau. Bien sûr, les lois de la physique signifient que vous ne pouvez récupérer qu'une partie de ce que vous venez de produire ; néanmoins, c'est plus qu'un peu engageant de voir le vélo faire son travail et d'adapter votre style de conduite pour voir ce qui se passe.

Bien sûr, tout cela suppose que vous prêtez attention à l'affichage du vélo. Dans mon cas particulier, j'ai passé beaucoup de temps lors de mes premières sorties à essayer d'apercevoir le vélo de profil alors que je passais devant les vitrines des magasins de verre autour de Sydney. Ai-je mentionné à quel point j'aime le look de la moto ? Ouais, je pense que je l'ai fait. Et je vais maintenant le refaire. Cela semble très bien. Et quand j'en ai eu assez de me regarder, j'ai commencé à remarquer que les autres usagers de la route et les piétons me regardaient aussi. C'est tellement différent de tout ce qui existe ailleurs qu'il invite en quelque sorte les globes oculaires et - si c'est possible - des conversations aléatoires avec des étrangers.

Préposés au péage. Des gens à côté de moi aux feux. Piétons traversant aux feux de circulation. Les gens dans les parkings des centres commerciaux. Tout le monde était parti pour un fil et bien sûr, j'étais heureux d'obliger. Enfer, je pourrais parler de la jambe d'une table de conception automobile si besoin est. En d'autres termes, si vous voulez rester seul et rouler incognito, ce n'est pas le vélo qu'il vous faut. Merde, même ma femme et mes enfants voulaient en savoir plus; J'apporte tout le temps des vélos de prêt à la maison et c'est la première fois que cela se produit.

Bien que je n'appellerais pas le CE-04 rapide - surtout lorsque vous jugez contre des motos à part entière, il est plus que capable de se débarrasser de Dodge s'il le souhaite. Grâce à la merveille des moteurs électriques, il est capable d'assigner dynamiquement les chevaux au robinet afin qu'un tableau de bord à plein régime voit le CE augmenter sa puissance maximale pour plus que doubler sa puissance de pointe. Le petit diable rouge sur mon épaule me chuchote maintenant à l'oreille et me demande quelque chose du genre : "Combien de puissance la chose pourrait-elle fournir si vous modifiiez son logiciel et/ou ses circuits pour maximiser les choses ?" Mais c'est le garçon coureur en moi qui parle.

Et quid de la portée ? À partir d'une charge complète, le vélo affiche environ 130 km (80 mil) de distance de déplacement disponible sur son écran. Roulant en mode "route" pendant la majeure partie de mon temps dessus, j'ai trouvé qu'il estimait assez précisément ces distances et donc fourni une certaine assurance que vous n'alliez pas rouler joyeusement dans la ville une seconde puis frapper à la porte d'un étranger avec les larmes aux yeux et un câble de recharge dans la main le lendemain. Faire du vélo du concessionnaire BMW jusqu'à chez moi sur une distance d'environ 25 km a vu une diminution de 25% de l'autonomie affichée sur le tableau de bord. Ensuite, je l'ai conduit de chez moi à la maison d'un pote de l'autre côté de la ville et retour sur une distance totale d'environ 68 km. La charge était à 55% une fois le CE revenu dans mon garage et le temps de recharge affiché à 100% était de quatre heures et dix minutes. Alors c'est bien beau, mais qu'en est-il d'un voyage qui repousse vraiment les limites ?

J'ai vraiment eu envie de piloter le CE-04 dans ma boucle de test habituelle. Après tout, faire du vélo de ville dans la brousse allait-il prouver autre chose que le fait qu'il vaut mieux rouler en ville ? Mais le shitstirrer en moi a dominé la journée et j'ai décidé que le pousser hors de sa zone de confort pourrait bien révéler quelque chose sur le vélo que les voyages en ville sensés ne pourraient pas révéler. En sortant les règles virtuelles, j'ai compris que le voyage de retour au parc national royal que je fais habituellement couvrirait une distance de 110 km. Cela me laisserait moins de 20 km à perdre et il y avait aussi quelques bonnes collines le long de la route.

Suggérant prématurément à ma femme qu'elle aimerait peut-être suivre le dos, j'ai perdu mon sang-froid le lendemain de la crainte que le poids supplémentaire puisse perturber les calculs de portée et nous laisser bloqués. J'ai toujours pris le chargeur et j'ai imaginé avec un peu d'optimisme que si je manquais de volts, je pouvais simplement m'arrêter à une station-service et demander gentiment de recharger le CE en échange de l'achat d'eau en bouteille, d'une boisson énergisante ou d'un carton de Lait au chocolat. J'ai également réglé le mode de conduite sur "Eco" - un peu ironique sur un vélo électrique si vous y réfléchissez…

Oui, l'anxiété liée à la distance est une réalité ; mais dans mon cas au moins, je peux surtout blâmer le fait que je n'étais pas familier avec les habitudes alimentaires du vélo. Une fois que vous avez fait le voyage et que vous êtes rentré chez vous en toute sécurité, la prochaine fois, ce sera un jeu d'enfant. Je suppose également que le vélo ne s'arrêterait pas lorsque la batterie deviendrait faible et permettrait, espérons-le, une petite distance "d'urgence" supplémentaire pour compenser les casse-cou et ceux qui possèdent des souvenirs à court terme de qualité inférieure.

Une fois la peur apaisée, regarder la gamme du vélo changer après de longues montées et descentes est devenu assez intrigant. Ajouter cinq kilomètres après quelques minutes de descente était impressionnant, mais d'une manière ou d'une autre, je savais que tout serait repris une fois que j'aurais escaladé la grande colline de l'autre côté de la vallée de la rivière. Bien sûr, cette nouveauté se dissiperait assez tôt, mais pour l'instant, l'idée que le vélo remplisse comme par magie son réservoir de batterie en utilisant simplement la gravité était vraiment cool.

Il est temps de se concentrer, Andrew. Qu'en est-il de sa maniabilité et de ses performances ? Bien que le CE soit bien en dehors de sa zone de confort en sirotant un cappuccino, c'était partout comme des cafards dans un McDonald's après les heures d'ouverture. J'ai vraiment eu l'impression que le CE était bien plus capable que sa fiche technique ne le laisse entendre. Bien sûr, ce n'était pas dans les virages comme un vélo Tron et pousser fort dans les virages bordés d'arbres m'a rapidement rappelé le poids substantiel du vélo. Mais a-t-il déjà perdu son sang-froid ou s'est-il senti manquant? Non.

Nous avons poussé, le CE pivotant comme un pendule sous moi de cette manière très particulière que seuls les scooters peuvent faire. Une fois que vous avez laissé le trafic derrière vous et que la vitesse augmente, il est intéressant de noter que la rétroaction habituelle qu'un vélo à engrenages régulier vous donne est absente sur la BMW. Je ne sais pas si vous le faites vous-même, mais je sais que sur mon trajet régulier, la 3e vitesse équivaut à environ 70 ou 80 km/h confortables. Si je me laisse emporter par moi-même et que je commence à attaquer une série de virages, je sais qu'une fois le régime monté, je suis bien dans la zone "policier en colère". Mais le CE a une boîte à une vitesse et il est tout sauf silencieux – surtout une fois que le vent entre dans vos oreilles. Le résultat est qu'il est si facile de suivre le courant et d'être soudainement au-dessus de la limite de vitesse avec le seul vrai retour d'information quant à votre amende imminente pour excès de vitesse étant ce petit nombre très silencieux qui tourne activement sur l'écran TFT du CE.

Arrivé à mi-chemin sur la boucle de test et démontant cette batterie sur roues Deutsch pour rassembler mes pensées, la foule a commencé à se rassembler avant que je ne parvienne à prendre ma première gorgée de café. Tel a été l'impact du vélo. Tenez compte du fait qu'il s'agissait du même endroit où une Yamaha MT-10 SP empruntée a à peine fait sensation il y a quelques mois. "C'est une transmission par courroie !" a noté le pilote Kawasaki local. « Puis-je en ramener un à la maison ? » interrogea le vacancier américain fraîchement débarqué du car de tourisme. « À quelle vitesse est-il ? interrogea le Power Ranger sur la fusée d'entrejambe japonaise. Et pour ceux qui n'ont pas parlé, j'ai vu plus que quelques regards nostalgiques dans la direction du CE. Et cela provenait de vrais motards vêtus de cuir. Je ne peux que supposer que faire la même chose dans un lieu de rencontre de scooter aurait laissé pas mal de cyclistes convulser et/ou avoir la bouche écumante. C'était si bien reçu.

Toujours conscient de l'autonomie restante, je me suis dispensé de répondre aux questions et j'ai jeté un coup d'œil au tableau de bord. Ici, à mi-chemin, il me restait 55% de charge avec 65 km disponibles. Convaincu que je ne passerais pas le reste de la journée à chercher une prise de courant sur les courts de tennis publics locaux, j'ai décidé de rentrer chez moi. Plus détendu maintenant, j'ai monté quelques morceaux dans mon casque et je me suis détendu dans ce dont j'étais de plus en plus certain qu'il s'agissait de l'avenir de la conduite à deux roues. Glissant dans le garage à la fin de l'odyssée électrique, j'avais encore 22 km et 17% de batterie à revendre. Maintenant, je pensais à tous les gaz que je n'avais pas appliqués pour ne pas rester coincé quelque part avec une batterie vide. Merde, cerveau sensé. Va te faire foutre en enfer.

En m'éloignant du vélo maintenant en charge à la fin de ce trajet, je me suis retrouvé avec deux impressions distinctes et très positives. La première était que, contrairement à certains vélos électriques de la génération précédente que j'avais conduits, le CE était totalement déphasé par tout ce que je lui lançais. Trafic urbain ? Vérifier. Croisière en banlieue ? Fait. Des autoroutes artérielles avec des vitesses accrues ? Facile. Twisties Forrest avec des virages rapides? Pas de problème. Routes à péage à grande vitesse? Zéro sueur. D'une certaine manière, le vélo se sent quelque peu "restreint" dans un sens ; la vitesse de pointe de 120 km/h semble très faible pour un vélo qui peut naviguer facilement à 110 parmi la circulation et écraser les coins de forêt avec très peu d'effort.

L'autre pensée qui était dans ma tête était à quel point c'était amusant. Facile à conduire et qui attire vraiment l'attention, rouler sur ce truc pendant un été à Sydney était un vrai plaisir. Avec presque aucun effort de conduite pour le faire passer de A à B, il ne vous reste plus qu'à regarder les sourires sur les visages des personnes dans la circulation autour de vous, à discuter avec les passants émerveillés et à leur expliquer que c'était vraiment tout électrique et qu'ils pouvaient en effet en acheter un dès maintenant s'ils le voulaient vraiment. Je me suis retrouvé à trouver des excuses pour faire un tour. Femme à la gare après le travail ? Je vais m'en occuper. L'un des enfants termine son quart de travail au café du coin ? Je serais là bientôt. Mate a un nouvel espace de l'autre côté de la ville pour son entreprise de voitures personnalisées ? Prenons un café.

Je gratte un peu le fond du baril ici, mais j'ai ajouté quelques éléments à ma liste qui ont fini par me déranger un peu. Le fait que vous deviez utiliser l'application téléphonique de BMW pour accéder à certaines fonctionnalités du CE me semble un peu limité. Mais en soi, ce n'est pas vraiment grave. Ce qui était un peu plus ennuyeux pour moi, c'est le fait qu'en utilisant mes écouteurs Bluetooth dans mon casque pour écouter de la musique tout en exécutant l'application téléphonique de BMW, j'ai constaté que l'application BMW et/ou le vélo arrêtaient la lecture de la musique dans certaines circonstances. car il a essayé de "prendre le contrôle" de la connexion audio Bluetooth.

Le plus frustrant était que cela se produisait lorsque je touchais la molette de la barre gauche qui se trouve également être placée juste à côté de l'interrupteur de l'indicateur du vélo. Essayer d'indiquer de tourner à gauche tout en utilisant à la fois l'application BMW et Spotify, heurter accidentellement la molette et je serais accueilli par… le silence. Je m'arrêtais ensuite, retirais mon téléphone du compartiment de rangement, remettais la musique en marche et reprenais le voyage pour que tout se reproduise 5 minutes plus tard. Vous finirez par comprendre comment l'empêcher de se produire de façon permanente ou développer la mémoire musculaire pour ne pas toucher la molette, mais c'était une façon de faire soupirer d'interrompre une course parfaitement bonne.

Le seul autre scrupule que j'avais était la fragilité du compartiment de rangement sous les barres du vélo. J'ai déjà mentionné les préoccupations concernant la sécurité de vos objets de valeur, mais je suppose que même les vélos les plus chers n'offrent pas cela. Hélas, j'ai aussi eu l'impression d'un certain "bon marché en plastique" dans la façon dont il s'ouvrait et se fermait, ce qui semblait se heurter au reste de la construction de qualité de la moto. Oui, l'économie de poids est d'une importance primordiale sur tous les vélos et scooters, mais pour un vélo qui pèse 230 kg, un peu plus de cette qualité allemande aurait sûrement pu être ajouté à ces caractéristiques couramment utilisées pour vous donner cette impression de douceur et de douceur qui que vous trouveriez dans une voiture BMW au lieu d'un bon marché bancal qui vous fera plutôt vous demander si elle se cassera complètement un jour.

Cela ne prend que quelques "Papa, est-ce qu'on peut encore faire un tour en trottinette électrique ?" les questions de vos enfants et de votre partenaire pour comprendre à quel point le CE-04 est amusant. Où était tout ce mépris allègre pour les 47 autres vélos que j'ai ramenés à la maison pour les revoir auparavant? Il a été emporté par le plaisir, l'allure étonnante, la facilité d'utilisation et le grand espace d'assise de la moto, c'est là. J'ai aussi été influencé par les charmes astucieux de la moto. Un démarreur de conversation armé, le vélo a pris un été à Sydney comme un Allemand ivre à une bratwurst de fin de soirée. Cela comblait également un réel besoin dans ma famille de banlieue. L'utilisation gratuite d'un SUV de deux tonnes pour prendre une bouteille de lait ou emmener l'un des enfants à son travail à temps partiel a été rendue superflue en sautant sur un scooter qui ne coûtait que quelques centimes à faire fonctionner et était infiniment plus amusant à utiliser.

Bien sûr, ce sont des chevaux pour les cours ici ; L'habitat naturel des scooters sont les grandes villes où le stationnement est étroitement contrôlé et/ou surveillé, l'hiver n'est pas trop brutal et les voitures sont activement découragées dans les banlieues proches grâce au chaos de la circulation. En d'autres termes, les villes du sud de l'Europe et le sud du Japon. Pour tous les Moscovites lisant ceci, pourquoi ? Ce serait de la torture. Et bien que le trafic de Sydney n'ait pas tout à fait atteint les niveaux de Rome ou d'Athènes, je pense avoir prouvé que cela fonctionnerait très bien ici aussi.

Dans un geste inhabituel pour moi, j'ai jeté un coup d'œil à certains commentaires publics sous quelques messages Moto Influencer sur YouTube à propos du CE. Il y avait un thème courant dans ces commentaires d'experts en fauteuil qui ressemblait à quelque chose comme ça. "Le vélo est trop cher et son autonomie n'est pas assez grande. Revenez vers moi lorsqu'il sera 25 % moins cher et qu'il doublera la distance." Pour quelqu'un qui a réellement monté la chose, j'aimerais contrer ce point de vue avec deux points très importants qui, je pense, les rendent plus ou moins discutables.

Premièrement, tous les véhicules électriques sont actuellement plus chers que leurs frères pétroliers. Mais ils sont BEAUCOUP moins chers à posséder et à gérer. J'ai des amis avec Teslas qui me disent qu'ils paient quelques dollars pour les recharger et que les intervalles d'entretien sont si éloignés qu'ils se mesurent en années-lumière. En d'autres termes, vous payez un peu plus à l'avance, mais mon garçon, économisez-vous à long terme.

Et pour ceux qui parlent de portée, je suis presque sûr que vous cherchez le mauvais outil pour le travail. Bien sûr, 125 km ne suffisent pas pour passer tout le dimanche à parcourir la campagne en dehors de la ville ; ce n'est pas le vélo pour cette balade. C'est pour les cafés, les plages et les films. Des voyages prolongés sur ce serait comme choisir un vélo MotoGP pour parcourir le pays. Ce n'est pas la faute du vélo si vous mourrez de crampes aux jambes le troisième jour. De même, si vous cherchez à faire un trajet qui vous obligerait à plusieurs recharges sur le CE, je suggérerais poliment que vous feriez mieux d'utiliser un vélo à combustion interne… du moins pour le moment.

En attendant, le CE-04 est une excellente option pour le passionné d'électro-curieux à deux roues qui veut se démarquer sans en prendre un pour l'équipe sur un pari de pointe qui sera probablement dépassé dans quelques années. Il a une véritable ambiance de "voie du futur" que beaucoup, sinon tous les vélos électriques précédents que j'ai conduits, ne peuvent tout simplement pas gérer. C'est amusant, cool et super capable. Si vous êtes même un peu intéressé à en brancher un dans votre vie, je vous suggère fortement de le faire faire un tour d'essai un samedi ensoleillé et de voir s'il ne vous met pas un grand sourire sur le visage.