Conseils de polissage de bateaux : comment nous avons fait briller les dessus du bateau du projet PBO

Après une tentative infructueuse de faire briller Maximus, James Wood fait appel à des experts en polissage de bateaux pour l'aider avec le projet PBO Project Boat

Après que la saison de navigation 2020 ait été en grande partie perdue à cause du verrouillage, Maximus était à terre à Dell Quay à Chichester depuis deux ans lorsque ma femme, Ali, et moi l'avons embarquée.

Notre expert, Ben Sutcliffe-Davies, avait identifié que les dessus de notre Maxi 84 de 28 pieds étaient très plats et ternes, et pouvaient utiliser un bon mélange avant d'être protégés avec de la cire. Il a également conseillé de polir le bateau avant de réappliquer l'antifouling, afin de minimiser le risque de contamination croisée.

N'ayant jamais composé de yacht auparavant et poli pour la dernière fois une voiture il y a plus de 20 ans, j'avais besoin de suivre un cours intensif sur la façon de le faire !

J'ai parlé à quelques experts, fouillé dans les archives du PBO et pris une bonne dose de tutoriels YouTube. Cependant, ce n'est que lorsque nous avons fait appel aux experts en polissage de bateaux que nous avons obtenu la finition que nous voulions vraiment.

L'article continue ci-dessous…

Peu de choses me dérangent plus que le gelcoat sale, crayeux et taché. Comme un moteur qui se corrode – ou des conduites…

Tout ce que vous devez savoir pour effectuer une réparation de gelcoat invisible, de la préparation et du remplissage à la couche de finition et au polissage

Maximus est un bateau de 28 pieds avec gelcoat blanc cassé. Nous avons appliqué un système en trois étapes aux fins de cet article. Je travaillais en haut de l'échelle la plupart du temps, ce qui ajoute à la fatigue du processus, surtout lorsque j'utilisais une polisseuse électrique de 2,2 kg.

En plus de cela, nous avons pris des photos et des clips vidéo de nos progrès, donc le temps que nous avons pris ne doit être considéré que comme un guide très approximatif - dans la plupart des cas, cela peut être fait plus rapidement.

Enlevez soigneusement la saleté et la poussière à l'aide d'un lave-bateau. Des lavages fréquents prolongent la durée de vie du gelcoat en éliminant les contaminants avant qu'ils n'aient la possibilité de s'y lier ou de s'y attaquer. Enlevez les taches avec un détachant exclusif.

Temps:4 heures, y compris les ponts et les dessusProduit:1L de nettoyant pour bateau Clean to Gleam (£20), brosse et éponge

Utilisez une pâte à polir pour abraser le gelcoat. Celui-ci contient généralement de l'oxyde d'aluminium, qui effectue la "réduction". Pour une oxydation légère, vous pouvez sauter l'étape 2.

Temps:6 heuresProduit: 1L Farécla Profile Select (30 £) ou 1L Farécla Profile Premium Paste (48 £) ; Polisseuse rotative électrique Farécla G Plus (172 £); Tampon en laine torsadée Farécla 8in G (20 £); Brosse à éperons Farécla G Plus (15 £)

Utilisez un liquide de mélange fin pour éliminer les marques légères dans le gelcoat laissées par l'étape 1 et augmenter la brillance.

Temps:4 heuresProduit: Liquide de finition de profil Farécla 1L (£ 24); Polisseuse rotative Farécla (£ 172); Tampon en laine d'agneau Farécla 8po G (20 £)

Pour de meilleurs résultats, cirez 2 à 3 fois par an pour empêcher les rayons UV d'attaquer la surface.

Temps:4 heuresProduit: 1L Farécla Profile Polymer Cire UV (£30); Lot de 3 chiffons de finition Farécla G Plus (12 £)

Coût total des outils et produits :279 £ (1 étape avec Profile Select) à 341 £ (2 étapes avec Profile Paste).Coût typique de la réduction, du polissage et de la cire au chantier naval à 13 £/pied :750 £ à 1 000 £

Prix ​​obtenus auprès d'une gamme de fournisseurs en ligne. Ceux-ci peuvent varier. Produits de compoundage, de finition et de fartage par Farécla.

Vous remarquerez certainement la différence après une coupe et un polissage

Lorsque la surface de votre gelcoat perd de son éclat, et commence à prendre un aspect crayeux, il est temps de penser au polissage du bateau.

En effet, l'environnement marin est rude : l'oxydation, les dommages causés par les UV et les polluants environnementaux provoquent la dégradation de la surface du gelcoat, la rendent plus poreuse et absorbent l'eau et la saleté en suspension dans l'air.

En "polissant" les dessus, nous enlevons en fait le polymère gelcoat dégradé, pour exposer la matrice polymère fraîche, avec son lustre brillant et son pigment d'origine.

Ainsi, en plus d'une grande amélioration de l'apparence esthétique de votre yacht, le polissage du bateau est essentiel pour maintenir l'intégrité structurelle du gelcoat en tant que barrière contre les éléments.

Le gelcoat blanc cassé de Maximus était terne et crayeux

Nous avons d'abord parlé à David Johnson de Wessex Resins and Adhesives. "On nous pose beaucoup de questions sur l'entretien du GRP lors des salons nautiques", dit-il. "Le polissage de bateaux est un travail assez fastidieux qui demande de la concentration. C'est beaucoup de travail et il n'y a pas de médaille d'or !"

David possède un croiseur de 30 ans et souligne que depuis le verrouillage, l'offre de nouveaux yachts a diminué et que plus de gens que jamais achètent d'occasion – et beaucoup de ces propriétaires voudront s'assurer que leurs coques brillent.

David explique que vous pouvez faire une grande partie du travail de polissage du bateau à la main pour commencer. Achetez un rouleau de serviettes en microfibre, trempez-les dans l'eau, mettez-y du composé et continuez à travailler avec beaucoup d'huile de coude.

En humidifiant la serviette, vous maintenez l'action de coupe. Vous avez besoin d'un chiffon pour appliquer le composé, puis de deux autres chiffons - un pour enlever les résidus du composé, puis un autre pour faire remonter le brillant. Vous devez jeter les saturés et en utiliser une douzaine ou plus au moins.

"Une fois que vous avez un bon lustre, avant qu'il ne sèche, utilisez une vadrouille à polir appropriée, mais ne tournez que lentement", prévient-il. "Pas plus de 700-800 tr/min. Si le régime est trop élevé, vous allez brûler le composé tout de suite."

Un tambour de chantier naval s'est avéré une plate-forme pratique pour le kit de polissage 3M

Si vous n'êtes pas sûr qu'un polissage en vaille la peine, David suggère de tester d'abord une partie du bateau avec un tube de dentifrice. Frottez-le sur la coque avec un chiffon et voyez quel type de brillant vous pouvez obtenir. Vous pourriez être surpris de voir comment il soulève la finition.

Les taches jaunes sont courantes sur les vieux bateaux. Maximus en a, ainsi que quelques taches blanches plus propres. David explique que de nombreux produits d'entretien pour bateaux blanchissent l'huile ou la rouille. "Je soupçonne que quelqu'un a utilisé un détachant blanc sur Maximus", a-t-il dit, donnant une explication possible pour les taches blanches.

"L'acide oxalique blanchit le jaunissement des taches d'huile. Il existe un produit appelé Y10 - c'est un gel. Vous le brossez et cela enlève la tache d'huile, puis vous revenez à la composition."

Le dessous de la flèche était particulièrement sale

Comme j'avais une grande surface à couvrir, j'ai décidé d'acheter une machine à polir, ainsi que le système de compoundage 3M Perfect It. C'était : composé dur, composé moyen et cire, et 100 % de cire.

J'ai également acheté un bonnet en laine d'agneau pour appliquer le composé dur et une tête en éponge moyenne pour le composé moyen et la cire.

Je suis ensuite allé à Machine Mart à Portsmouth pour acheter une polisseuse/ponceuse. J'ai choisi le Clarke CP150 car il avait le contrôle de vitesse variable dont j'avais besoin pour le polissage et le ponçage.

Étant débutant, j'ai spécifiquement opté pour la machine "double action" (DA) de Clarke avec un système de crochet sur le patin pour les accessoires interchangeables.

La polisseuse DA tourne en huit et est moins agressive qu'une machine rotative, où le disque tourne à 100% dans une direction.

Mes recherches avaient suggéré qu'il était plus facile d'endommager la surface polie avec la machine rotative, car elle est plus agressive et accumule de la chaleur plus rapidement.

Cependant, nous verrons plus tard que mon choix de machine n'était probablement pas la bonne option pour le compoundage et le polissage.

James a poli le tableau arrière et la coque bâbord à l'aide de produits 3M

J'ai dû appeler Clarke International pour le régime de chaque réglage, car c'était important pour le polissage et cela n'était pas indiqué dans le manuel ou les spécifications techniques. Ils ont indiqué que les réglages allaient de 500 tr/min à 1 à 3 500 tr/min à 3 et 6 000 tr/min à 6.

Différents produits de compoundage nécessitent des réglages de régime différents sur la polisseuse que vous choisissez, il est donc important que vous puissiez faire varier les réglages de vitesse si vous n'avez pas encore choisi votre composé ou votre produit de polissage !

La plupart des systèmes de mélange et de polissage de bateaux semblent nécessiter entre 1 500 et 2 000 tr/min, mais si je veux utiliser la machine pour le ponçage, j'aurai besoin du réglage supérieur de 6 000 tr/min.

Les produits Farécla ont été utilisés à tribord

Enfin, j'ai emporté des chiffons non pelucheux que j'avais fabriqués à partir de vieux t-shirts pour les polir après avoir terminé le polissage du bateau. Il est également facile d'acheter des chiffons de polissage non pelucheux auprès des vendeurs ou d'une quincaillerie.

J'ai persuadé mon ami Phil de m'aider et à notre arrivée au bateau, nous nous sommes installés pour deux jours de travail, ce que nous avions tous les deux obtenu grâce au travail et à la parentalité.

Mon travail principal de la journée consistait à préparer les dessus pour le mélange et le polissage. Nous avions lavé les ponts au jet auparavant, mais être juste à côté d'une grande haie et avoir toujours le mât en marche signifiait que le pont était très sale à cause des feuilles, des fleurs et des excréments d'oiseaux.

James a utilisé le nettoyant pour bateaux Clean to Gleam sur les ponts, la coque et le gréement sales

La dernière chose que nous voulions était de laver une grande partie de cette boue sur des dessus nouvellement polis. Partant du principe de commencer au point le plus haut du pont, j'ai commencé sur le roof avec un seau d'eau et 100ml de nettoyant pour bateau Clean to Gleam.

Cela était efficace lorsqu'il était appliqué avec une éponge et essuyé, bien que certaines des taches les plus persistantes aient nécessité une éponge légèrement abrasive pour être nettoyées.

Une fois le roof nettoyé, j'ai repris le chemin des étais. Cela prenait beaucoup de temps – plus que ce que j'avais prévu – et cela a pris au moins quelques heures.

Après avoir appliqué le lavage du bateau, une partie de la saleté était encore lâche sur le pont, nous avons donc utilisé un tuyau et un balai à poils doux pour nettoyer la saleté restante. Très satisfaisant !

L'étape suivante consistait à nettoyer et à décontaminer le dessus de la coque. Je pourrais alors commencer par appliquer le nettoyant pour bateaux Clean to Gleam sur les surfaces avec une éponge, avant d'utiliser un chiffon pour essuyer.

Il est important de choisir un produit biodégradable si le ruissellement s'écoule directement dans un cours d'eau plutôt que dans les égouts.

Nous espérions commencer la composition ce jour-là, mais le temps passait car nous avions dû nous rendre à Chichester depuis Bournemouth, en récupérant les matériaux en chemin.

Nous voulions pouvoir faire la poupe du bateau dans son intégralité au début, car c'était la première fois que l'un de nous composait un bateau.

Nous avons donc rangé et préparé à recommencer tôt le lendemain matin. Nous avons planté notre tente dans un camping voisin et sommes allés au pub local pour une pinte.

Les petites gouges ont été remplies avec la mauvaise couleur de remplissage - mais avaient meilleure apparence après le ponçage !

Le lendemain, Phil a commencé par préparer certaines des marques de gelcoat que nous avions faites lors du retrait de l'antifouling et en appliquant un enduit gelcoat.

Je lui ai également demandé de combler quelques petites marques dans le gelcoat des dessus, pour que le chantier naval me dise plus tard que c'était une erreur, car c'était à la fois la mauvaise couleur et le mauvais produit (je l'avais trouvé sur le bateau).

De plus, le chantier naval a dit qu'il était réticent à prendre en charge la réparation de quelqu'un d'autre, alors il semble que celle-ci soit sur moi ! J'ai décidé d'appliquer le système 3M Perfect It complet à la poupe de Maximus pour me familiariser avec ce que le processus impliquait.

Nous avons commencé par masquer les décalcomanies du nom du bateau et le haut de la bande antisalissure, pour éviter que le premier ne se décolle et que le second ne contamine le matériau composite. On nous a dit plus tard qu'il aurait été plus facile de retirer complètement les décalcomanies avec un pistolet thermique et d'en acheter de nouveaux

En commençant par le composé 3M Hard, j'ai utilisé une tête en laine d'agneau sur une polisseuse à 2 000 tr/min et j'ai travaillé dans des zones de 2 pieds x 2 pieds, pour garantir que le matériau composé reste facilement utilisable.

J'ai utilisé un pot de confiture pour y mettre le composé, en utilisant un pinceau d'un demi-pouce pour l'appliquer sur la surface supérieure en une série de grands X. J'ai utilisé la tête de polissage pour étaler le liquide composé avant de mettre la tête de polissage à niveau.

Travaillant dans la zone de 2 pieds, j'ai commencé dans le coin supérieur gauche et poli de droite à gauche, de gauche à droite jusqu'à ce que j'atteigne le coin inférieur droit. J'ai ensuite continué à polir de bas en haut, de haut en bas selon le schéma (ci-dessous). J'ai poli chaque zone pendant environ 60 secondes.

Modèle pour la machine à polir

Le conseil de polissage de bateau le plus utile qui m'a été donné était de laisser les vadrouilles de polissage faire le travail et d'appliquer une pression minimale sur la surface de polissage. En tant que tel, j'ai utilisé ma deuxième main pour guider doucement la tête de polissage avec mes doigts, plutôt que de la «pousser».

Le composé dur coupe légèrement la surface des topsides, il était donc important d'y aller doucement. Une fois que j'ai terminé la poupe et le gouvernail avec le composé dur, j'ai remplacé la tête de polissage par une "éponge" moyenne, qui a été utilisée pour le composé 3M Medium, qui comprenait un élément de finition à la cire.

Après avoir étudié le système 3M Perfect It, il est possible de suivre simplement ces deux étapes, car il y a une teneur en cire dans le composé Medium.

Cependant, pour obtenir un meilleur brillant et une meilleure protection des dessus, il m'a été conseillé d'utiliser la troisième étape 100% cire du processus, qui est également appliquée à l'aide de la même tête de polissage en éponge moyenne, également à 2 000 tr/min.

Le processus de polissage du bateau lui-même est relativement simple, mais comme je travaillais 2 m sur une échelle et appliquais un système en trois étapes, j'ai vite été fatigué. La polisseuse elle-même pèse 2-3 kg, et plus je me sentais fatiguée, plus il était difficile d'appliquer une pression constante sur la zone polie.

Lors du polissage d'une grande surface, j'ai également trouvé qu'il était facile de trop étendre ma portée, ce qui entraînait une finition incohérente et devait re-traiter la zone.

Pour garder une trace de l'endroit où j'étais arrivé, j'ai fini par utiliser deux petits morceaux de ruban adhésif collés sur le liston pour définir la zone sur laquelle je travaillais, ou en utilisant des "points de passage" sur la coque tels que les chandeliers ou les vis de fixation dans les fenêtres en acrylique.

Après avoir fini pour la journée, nous avions fait le côté arrière et tribord de la coque. Il y avait une amélioration visible de la section finie par rapport au côté bâbord de la coque, mais le brillant était loin d'être aussi brillant que je l'avais espéré, et rien à voir avec l'un des bateaux voisins qui avait été poli récemment.

J'ai pris quelques photos et j'ai décidé de faire des recherches supplémentaires avant de retourner à Maximus la semaine suivante.

Christine Foster et Romain Ostermann de Farécla ont donné un coup de main à James et quelques précieux conseils de polissage de bateaux

Quelques secondes opinions ont confirmé que la finition brillante que j'avais obtenue lors de ma première tentative de composition et de polissage des dessus était définitivement en deçà de ce qui était possible.

Je me disais que c'était parce que nous commencions avec un gelcoat gris/blanc cassé, qui n'allait jamais devenir aussi brillant et lustré qu'un bleu profond, mais hélas mes efforts initiaux étaient encore en deçà de la moyenne !

Heureusement, quelques coups de fil m'ont amené à Romain Ostermann et Christine Foster de Farécla. En apprenant que j'avais du mal avec le PBO Project Boat, ils sont venus chez Maximus dès la semaine suivante pour me montrer comment obtenir le polissage parfait.

Romain (à gauche) explique pourquoi la polisseuse rotative est plus adaptée que la machine double action de James

Romain a passé en revue les zones que j'avais polies lors de ma précédente visite. Alors que la finition que j'avais obtenue était assez constante sur la poupe et le côté bâbord de Maximus, il a pu dire instantanément que la composition n'avait pas été assez agressive pour enlever la surface de gelcoat oxydée et la réduire pour créer une surface fraîche et brillante une fois de plus.

Ce n'était pas le système 3M Perfect It qui était en cause : Romain a identifié qu'une polisseuse rotative est beaucoup plus efficace pour réduire la surface du gelcoat. J'avais choisi la machine Clarke DA spécifiquement parce qu'elle était plus indulgente pour un débutant, mais le niveau d'oxydation de la coque de Maximus exigeait une touche plus lourde !

Romain utilise une brosse à éperons pour se débarrasser de tout excès de fibres de la vadrouille

De même, j'utilisais un bonnet en laine d'agneau, et Romain m'a conseillé d'utiliser plutôt un bonnet en mouton torsadé, pour augmenter encore la coupe. Romain a cependant dit qu'une machine à double action est parfaitement adaptée au polissage fin des dessus qui sont en relativement bon état.

Les dessus de Maximus sont un gelcoat blanc cassé. Est-ce aussi agréable qu'un gelcoat bleu, noir ou rouge brillant profond ? Peut-être pas, bien que la beauté soit dans l'œil du spectateur !

En fait, selon Farécla, le gelcoat blanc est idéal pour réduire l'entretien nécessaire pour le garder brillant. Le spectre de couleurs n'est pas aussi profond, vous n'avez donc pas besoin de travailler aussi dur pour obtenir une finition acceptable.

Romain explique comment utiliser le polish liquide et la polisseuse rotative

L'un ou l'autre des produits composés de l'étape 1 de Farécla présentés dans cet article peut être utilisé comme traitement autonome sur le gelcoat blanc, mais pour le gelcoat coloré, Farécla recommande toujours d'utiliser la finition de deuxième étape.

J'ai poncé l'enduit de gelcoat, en commençant par un rouleau de papier grossier de grain 80, puis en devenant progressivement plus fin, en passant par le grain 300, 600 puis 800. En fait, une fois terminés, les correctifs n'avaient pas l'air aussi mauvais qu'avant.

1. Centrez la vadrouille sur la polisseuse : laine de mouton pour l'étape 1, laine d'agneau (photo) pour l'étape 2.

2. Peignez le composé, pâteux ou liquide, sur la vadrouille pour l'amorcer.

3. À la vitesse la plus basse (700 tr/min), étalez uniformément le produit avec la polisseuse rotative.

4. Lancez-le jusqu'à 2 200 tr/min pour Select Liquid ou 1 500 pour Select Paste et allez de droite à gauche, de haut en bas.

5. Au bout d'une minute, réduisez la vitesse à 1 100 tr/min pour réduire la chaleur générée par la friction.

6. La poudre blanche sur la vadrouille est l'oxyde de gelcoat qui a été poli.

7. Essuyez la zone terminée avec un chiffon en microfibre.

8. Retirez l'excès de fibres et de poudre de la vadrouille avec une brosse à éperons.

9. Travaillez en sections carrées de 1 m. La zone masquée est maintenant prête pour une dernière couche de cirage.

Il était temps de tester les produits Farécla sur le côté bâbord de Maximus, préalablement nettoyé et décontaminé. Comme nous testions deux produits Stage 1 différents, nous avons masqué trois sections :

Farécla recommande d'utiliser une vadrouille en laine de mouton torsadée pour appliquer les deux produits de l'étape 1 en test. Lorsque vous utilisez une nouvelle vadrouille, il est important d'utiliser un outil à éperons pour enlever toutes les fibres lâches avant de commencer - un peu comme passer l'aspirateur sur un nouveau tapis après qu'il soit descendu pour la première fois.

Liquide (panneau de droite) vs contrôle : Cela peut être utilisé comme un système à une seule étape pour les bateaux avec gelcoat blanc. Et les résultats le confirment ; nous estimons une lisibilité de 80 % à partir de la réflexion de notre étiquette.

Romain et Christine ont expliqué que les propriétaires de bateaux utilisent une pâte pour composer leurs bateaux depuis des années et semblent réticents à essayer ce nouveau composé liquide qui est plus doux au toucher, avec moins de coupures évidentes. Il serait intéressant de voir les résultats.

En appliquant d'abord le Profile Select Liquid, nous avons apprêté le tampon avec environ le double de l'application habituelle, afin d'assurer une bonne couverture dès le début de l'utilisation. Nous avons appliqué le liquide de mélange sur le tampon et l'avons étalé sur le panneau à 700 tr/min initialement, avant d'augmenter à 2 200 tr/min la plupart du temps.

Après environ 60 secondes, nous avons ralenti à environ 1 100 tr/min pour enlever un peu de chaleur et augmenter la brillance. Nous avons utilisé un chiffon en microfibre pour essuyer rapidement la zone ; le panneau est venu très bien après une seule application.

Coller (panneau de gauche) vs contrôle. La pâte peut être utilisée en une seule étape pour les bateaux à coque blanche, mais sur Maximus, la brillance obtenue n'était pas aussi bonne que celle obtenue avec le liquide Select.

Sur un patch séparé, nous avons utilisé le Profile Premium Paste à des fins de comparaison. Après avoir amorcé le tampon et étalé la pâte à 700 tr/min, nous avons augmenté la vitesse du polisseur à 1 500-1 800 tr/min, légèrement plus lente que le liquide Select. Il était à noter qu'il y avait plus d'éclaboussures de la pâte, qui est un produit plus épais et plus granuleux.

Néanmoins, la pâte Premium a obtenu une belle finition après une seule application, bien qu'à l'œil nu, il était clair que le niveau de brillance était inférieur à celui du liquide Select après un polissage rapide avec le chiffon en microfibre.

Malheureusement, nous n'avions pas accès à un véritable brillancemètre (un instrument pour mesurer la réflexion spéculaire d'une surface) mais cela ne veut pas dire que nous ne pouvons pas vous donner des résultats de test de brillance !

En l'absence d'un mètre, le test de brillance breveté PBO consiste simplement à maintenir l'étiquette du produit composé jusqu'aux dessus fraîchement composés. Vous faites ensuite une estimation du % de lisibilité de l'étiquette dans l'image réfléchie.

Ce n'est évidemment pas un art précis, mais il agit comme un critère pour la finition que vous avez obtenue. Nous avons fait de notre mieux pour photographier la différence, mais les bateaux sont très serrés au chantier, nous ne pouvions donc pas nous éloigner suffisamment !

Liquide (panneau de droite) puis Finish. Nous avions atteint un bon niveau de brillance avec le traitement Select unique, mais l'application Finish a encore amélioré l'effet de brillance.

Farécla recommande d'utiliser le même produit Stage 2 pour les zones traitées Select et Premium ; Liquide de finition de profil. C'est un liquide de mélange fin; il y a une petite quantité de coupe pour enlever les marques légères dans le gelcoat laissées par l'étape 1, mais son objectif principal est d'augmenter la finition brillante.

Pour augmenter l'effet de polissage à ce stade du système, il est recommandé de passer à une vadrouille en laine d'agneau de 8 pouces, plutôt qu'à la vadrouille en laine torsadée utilisée pour les deux traitements de l'étape 1. Encore une fois, utilisez un outil d'éperon sur la vadrouille avant utilisation pour enlever toutes les fibres lâches.

Coller (panneau de gauche) puis terminer. La brillance obtenue à partir d'une seule application de pâte Premium était inférieure à celle du liquide Select, mais l'application Finish les rapprochait visiblement.

Nous avons changé le capot de notre polisseuse rotative pour le Lambswool 8in. Comme il s'agissait de la première utilisation de la vadrouille, nous l'avons apprêtée avec environ le double de l'application habituelle du produit Finish.

Comme nous souhaitons augmenter la brillance à cette étape, le réglage de vitesse recommandé sur la polisseuse est inférieur, autour de 1 100 tr/min. Encore une fois, il est toujours important d'utiliser votre seconde main pour guider la tête de polissage, plutôt que d'appliquer une pression. On laisse faire la machine, comme Romain aimait me le rappeler !

La méthode d'application pour le produit Finish est la même que pour l'étape 1, et même pour mes premiers efforts avec la polisseuse Dual Action. Nous avons de nouveau passé environ 60 secondes à polir chaque panneau et avons pris soin de ne pas trop étendre la zone travaillée à un moment donné, pour maintenir la cohérence de la finition.

Une fois terminé, nous avons utilisé un chiffon en microfibre pour frotter le panneau, en augmentant la brillance et en éliminant tout résidu de vernis.

Pour un bateau de la taille de Maximus, une machine est préférable pour le fartage

Que vous vous contentiez d'un système de compoundage en une ou deux étapes, vous voudrez protéger la finition brillante avec une couche de cire.

La couche de cire apportera à la fois une résistance à l'eau et des inhibiteurs d'UV à votre finition gelcoat, maintenant le lustre de vos surfaces nouvellement polies plus longtemps. Farécla recommande deux produits de cire similaires :

James applique la finition à la cire

A moins d'avoir un petit bateau, une application à la machine est préférable compte tenu de la surface concernée. Maximus mesure 28 pieds, nous avons donc opté pour la polisseuse rotative Farécla, utilisant le produit Polymer UV Wax.

Farécla recommande l'utilisation d'une vadrouille de finition éponge de 8 pouces, à 1 000-1 500 tr/min. La cire peut être appliquée directement sur la surface ou sur la tête de vadrouille, selon votre préférence. La technique de polissage du bateau est exactement la même que pour les étapes un et deux, suivie d'un essuyage avec un chiffon en microfibre propre.

Si vous préférez appliquer la cire à la main, ou si une application à la machine n'est pas pratique, le produit Polymer UV Wax peut être appliqué directement sur la surface des dessus et poli à la main, à l'aide d'un chiffon en microfibre.

Frotter ensuite avec un chiffon microfibre

Les deux produits de fartage Farécla sont interchangeables, il est donc possible d'appliquer la couche initiale à la machine dans le chantier naval, et de compléter la couche de cire à la main plus tard dans la saison lorsque vous êtes sur l'eau.

Il est assez clair dans mon esprit quelle approche je vais adopter la prochaine fois que je peaufinerai les dessus de Maximus. Bien que la dépense initiale pour les outils et produits de polissage de bateaux ne soit pas beaucoup moins importante que le paiement d'un travail professionnel (voir les coûts), vous devez évidemment conserver l'équipement et l'utiliser chaque saison, ce qui permet d'économiser un peu d'argent la première année, puis plus au fil des saisons.

La prochaine fois, j'utiliserais le composé Profile Select Liquid. Il est plus facile à travailler qu'une pâte, avec moins d'éclaboussures et permet d'obtenir une bonne finition brillante en une seule application.

Après une leçon de l'expert Romain James a un autre essai

En fait, le traitement Select était si bon que je renoncerais volontiers au traitement de finition de la deuxième étape et passerais directement à la protection avec le produit à base de cire. Cela devrait signifier que vous pouvez commencer et terminer la préparation en une seule longue journée, tant que les dessus sont déjà propres. Et passez plus de temps à naviguer !

Je garderai également une réserve de cire UV dans un casier pour compléter régulièrement la couche de cire tous les quelques mois, surtout si cela m'évite de passer quelques jours à polir mon bateau perché sur un escabeau chaque hiver.

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Cette fonctionnalité est apparue dans l'édition de janvier 2022 de Practical Boat Owner. Pour plus d'articles comme celui-ci, y compris le bricolage, des conseils pour économiser de l'argent, de grands projets de bateaux, des conseils d'experts et des moyens d'améliorer les performances de votre bateau, abonnez-vous au magazine de navigation le plus vendu de Grande-Bretagne.

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